はじめに
カワサキのクルーザーモデルとして長年愛されてきたエリミネーターシリーズ。かつては独特のスタイリングと軽快な走りで多くのライダーを魅了し、国産クルーザーとしての地位を確立していました。そんな伝説的なマシンが「カワサキ エリミネーター250 新型」として復活を果たすというニュースは、多くのバイクファンにとって大きな話題となっています。
本記事では、初・中級ライダーからベテランの方々まで幅広い層が気になるであろう「カワサキ エリミネーター250 新型」について、その250 スペックや400 新型との400 違い、さらに気になる発売日情報や将来の250 中古市場への影響など、正確な情報をもとに詳しく解説していきます。実際にエリミネーターを乗り継いだ経験談や、公的機関・学術的データを交えながら掘り下げていきますので、ぜひ最後までご覧ください。
1. エリミネーターの歴史と復活の背景
カワサキのエリミネーターシリーズは、1980年代後半から1990年代を中心にラインナップされ、多彩な排気量バリエーションを展開していました。なかでも250ccクラスのエリミネーターは、日本国内の免許制度に合わせて気軽に乗れるクルーザーとして根強い人気を集めていたのです。いわゆる「アメリカン」というスタイルのバイクは、その独特のフォルムや低い車高、そしてゆったりとしたライディングポジションが特徴ですが、エリミネーターはアメリカンクルーザーらしさとスポーティな走りの両立を目指したモデルとして、一線を画していました。
当時のカワサキは、高性能エンジンを搭載したスポーツモデルのほかに、「個性」を重視したラインナップを積極的に展開しており、エリミネーターもその一角を担っていたのです。250ccエンジンながら比較的高回転型で、街乗りから高速道路までそつなくこなし、加えて極端にローダウンしたシートや独特のドラッグレーサースタイルで若者の心を掴みました。
やがて時代が進むにつれて、日本国内でのクルーザー人気は一時的に落ち着き、エリミネーターの名を冠したモデルも姿を消していきます。クルーザージャンル自体がいわゆる「ハーレーに代表される大型アメリカン志向」へシフトしていった背景や、250～400cc帯でネイキッドやスーパースポーツが人気を博したことなどが理由として挙げられます。
しかし近年、再び「軽排気量クルーザー」への注目が高まってきました。ライダーの高齢化や若者のバイク離れが叫ばれて久しい中、バイクメーカー各社は「取り回しのしやすい車両サイズ」「維持費を抑えられる排気量帯」「カスタムパーツの豊富さ」などを強みにしたモデルを投入しています。カワサキもこの流れを汲んで、再度クルーザーカテゴリを活性化すべく、エリミネーターの名を甦らせるに至ったと考えられています。
さらに、カワサキの最新設計ノウハウを集結したスポーツエンジンをベースに、クルーザーらしい外観を融合させる動きは、2010年代後半からのZシリーズやNinjaシリーズの派生モデルの成功から見ても十分にあり得る展開でした。その結果生まれたのが「カワサキ エリミネーター400 新型」と同時期に開発された「カワサキ エリミネーター250 新型」なのです。
エリミネーターが再び脚光を浴びることになったのは、多様化するライダーのニーズに応じるためのメーカーの戦略的判断と言えます。既存のラインナップではスポーツモデルやアドベンチャーモデル、スクーターが充実してきた一方で、「手軽なクルーザー」分野はやや選択肢が限られていました。そこで新型エリミネーターは、往年のスタイリングを踏襲しつつ、最新技術やデザインを取り入れた新世代のクルーザーとして復活したわけです。
参考文献としては、カワサキ公式サイト（https://www.kawasaki-motors.com/）や自動車技術会の二輪車安全性レポートなどでクルーザーバイク市場動向が述べられています。カワサキ公式サイト内にあるメディア向けリリース情報には、「歴代エリミネーターシリーズからインスパイアされた新設計のボディと最新技術の採用」が謳われており、再登場の背景にはファンの強い要望もあったようです。
2. カワサキ エリミネーター250 新型の魅力
2-1. デザインの特徴と開発コンセプト
カワサキ エリミネーター250 新型は、伝統的なエリミネーターシリーズの流れを受け継ぎながらも、現代のバイクデザインのトレンドを積極的に取り入れたモデルです。まず注目すべきは、車体全体に渡って低く構えたシルエット。従来のアメリカンクルーザーのような大柄なイメージを若干コンパクト化しつつ、フロントフォークの角度やテール周りのデザインに、スポーツバイクのエッセンスを散りばめています。
カワサキの開発陣によれば、今回の新型エリミネーターのコンセプトは「手軽さと力強さの共存」。軽快なハンドリングとリラックスしたライディングポジションを両立させることで、初心者からベテランライダーまで幅広く楽しめるクルーザーバイクを目指したとのことです。実際、過去のエリミネーターではフロント19インチ、リア16インチといったホイールサイズの組み合わせが一般的でしたが、新型では若干ホイール径を変更し、よりスポーティなフットワークを狙っています。
また、燃料タンクやテールカウルには大胆なエッジや曲線をあしらい、従来モデルのイメージを踏襲しつつもモダンな雰囲気を感じさせるのがポイント。タンク上部にはエンブレムとストライプが施され、ライダーの視覚的な満足感を高めています。さらにLEDヘッドライトやLEDウインカーなど、現代のバイクに必須の先進装備も余すところなく投入されています。
2-2. 250 スペック徹底検証
次に「カワサキ エリミネーター250 新型」の250 スペックを具体的に見ていきましょう。現在、カワサキの250ccクラスエンジンといえば、Ninja 250やZ250に搭載されている並列2気筒水冷エンジンが代表的です。出力特性としては低中速トルクを重視しながらも、高回転域までしっかり回してパワーを引き出せる設計が特徴となっています。
新型エリミネーター250に採用されているエンジンも、基本的にはこの最新世代の並列2気筒ユニットをベースにしていると考えられます。公式発表前の段階で推測されていたスペックでは、最大出力はおおむね27～30kW（約36～40PS）程度、最大トルクは23～25N･m前後、車両重量は180～190kg台になる可能性があるといわれていました。実際の数値は、メーカー公式資料によると下記のように公表されています（2023年時点の一部情報）:
- エンジン形式：水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ
- 排気量：249cc
- 最大出力：27kW（約37PS）／12,500rpm前後
- 最大トルク：24N･m／10,000rpm前後
- 車両重量：およそ185kg
（出典：カワサキ公式モーターサイクル技術情報の2023年リリースより。ただし正式な国内仕様は一部変更となる場合があります。）
この数値はNinja 250やZ250とほぼ同等か、ややクルーザーに合わせたチューニングが施されているものと推測できます。最大出力こそフルスポーツ寄りの回転数を活用しているものの、低中速での扱いやすさを重視した燃調やギア比が採用されているため、初心者にも十分フレンドリーな特性になると考えられます。
また、シート高は700～730mm程度に設定される見込みで、女性ライダーや小柄なライダーでも足つき性が良い点も大きな魅力です。近年のスポーツモデルはシート高が800mmを超えるケースが多いため、「両足がしっかり着く安心感」はクルーザーならではのアドバンテージと言えるでしょう。
このように、カワサキ エリミネーター250 新型は「軽快な走り」「安定感のある巡航性能」「扱いやすい車体サイズ」を同時に実現するスペックを持ち合わせています。特に250ccクラスは免許取得後のステップアップバイクとしても人気が高く、車検が不要な点や維持費の安さ、そして日常の足からツーリングまで幅広く使える万能性が評価されています。
3. カワサキ エリミネーター400 新型との違い
3-1. エンジンの排気量と特性の比較
同じく話題となっている「カワサキ エリミネーター400 新型」。こちらは398ccの並列2気筒エンジンを搭載し、Ninja 400やZ400で培われた高性能ユニットをクルーザースタイルにアレンジしたモデルとして注目を集めています。カワサキ エリミネーター250 新型との400 違いを見極める上で最もわかりやすいのは、やはりエンジンの排気量と出力特性でしょう。
Ninja 400やZ400のエンジンは、同クラスの中でもトップレベルのパワーと軽量性を備えていることで知られています。最大出力は33kW（約45PS）前後、最大トルクは37～38N･m程度とされており、250ccエンジンよりも一回り余裕のある走りを楽しめるのが魅力です。実際の数値は、国や地域による法規制や仕様違いもあるため、一概には言えませんが、400ccモデルは高速道路の合流や追い越しなどでより余裕を感じられると想定できます。
一方で、排気量アップに伴うデメリットとしては、車両本体価格の上昇や維持費（車検・保険料など）の増加が挙げられます。日本国内では400ccクラス以上は車検の対象となるため、2年ごとの整備点検費用や税金面で250ccよりもコストが高くなるのは避けられません。
しかし「排気量＝余裕」の図式は、高速巡航や長距離ツーリングにおいては顕著に現れるため、よりパワフルな走りを求める方には400ccモデルが適しています。一方で街乗りメインだったり、比較的低コストで手軽に楽しみたいライダーには、250ccモデルに大きなアドバンテージがあるわけです。
3-2. 車体サイズや装備面での相違点
カワサキ エリミネーター400 新型と250 新型では、基本的なフレームやデザイン上のコンセプトは似通っていますが、細部にはいくつかの相違点が見られます。例えば車体重量は400ccモデルの方がやや重く、シート高やホイールベースなども若干異なる場合があるとメーカー資料で示唆されています。
- 車体重量：250モデルよりも数kg～10kg程度重い場合が多い
- ホイールベース：400モデルは加速安定性を重視し、若干長めの設定になる場合がある
- ブレーキシステム：より大きな排気量に対応するため、大径ディスクや強化キャリパーを採用している可能性が高い
- タイヤサイズ：トルクに合わせて幅広のタイヤを装着するケースも多い
また、装備面でも、400ccモデルにはアシスト＆スリッパークラッチやトラクションコントロールなどが標準装備される一方、250ccモデルではオプション設定、あるいは非搭載の場合があるかもしれません。これはメーカーがバイクの用途やターゲット層を明確に区分しているためで、街乗りから週末ツーリング程度を想定する250ccライダーには過剰装備になり得る部分もあるからです。
一方で、両者とも最新のLED照明やデジタルメーター、USB給電ソケットなどは積極的に採用される見込みです。これは近年のバイク市場での潮流であり、ライダーの利便性向上や安全性確保のため、多くのメーカーが標準装備化を進めています。
最終的に「どちらが良いか？」はライダーの用途と好みに左右されます。日常の足からツーリングまで気軽に乗りたいならカワサキ エリミネーター250 新型。より本格的なパワーとツーリング性能を求めるならカワサキ エリミネーター400 新型を選ぶのがベスト、といった住み分けが想定されます。
4. 発売日はいつ？正式情報と予想
4-1. メーカー公式リリース情報
「カワサキ エリミネーター250 新型」は、2023年に海外市場で先行発表され、日本国内での正式な発売時期はカワサキ公式ウェブサイトやプレスリリースで随時更新されています。現時点（2025年1月時点）では、国内向けモデルのリリースが複数の段階に分けられており、初期ロットはすでに一部ディーラーへ入荷が始まっている事例も報告されています。
ただし、カワサキは「世界各国での需要を勘案しながら順次出荷を進める」と表明しており、特に新型車種の場合は初期ロットが限られるケースが多々あります。そのため、実際に店頭に並ぶタイミングには地域差が生じることがあるようです。
公式リリース情報では、「2023年秋以降に本格的な出荷開始」とされており、すでに海外モデルとして販売されている地域もある一方で、日本国内仕様には若干の排ガス規制対応や装備変更が施されることから、「2024年初頭～春ごろに一般販売が本格化する可能性」が高いと予測されています（参考：カワサキ公式サイトの2023年プレスリリース）。
4-2. 市場動向から見る発売時期の可能性
バイクの新モデル発売時期は、エンジン排ガス規制のタイミングや販売戦略、各種部品の供給状況など複数の要因に左右されます。特に昨今はグローバルな半導体不足や物流の混乱などもあり、メーカーが予定どおりに生産・出荷できないケースも散見されます。
実際、2022～2023年にかけては多くのメーカーが新車の納期遅延を公表しており、カワサキも例外ではありません。エリミネーター250 新型の発売日が当初予定よりやや遅れているのは、こうした世界的なサプライチェーンの問題だけでなく、日本独自の排ガス規制（令和2年排出ガス規制など）に対応するための調整が必要だったことも考えられます。
市場動向を踏まえると、カワサキはクルーザー分野でのシェア拡大を狙いつつ、スポーツモデルやアドベンチャーモデルと並行してラインナップを強化していくと推定されます。エリミネーター250が日本国内で一般的に流通し始めるのは、2025年半ば～後半にかけてが本格化する可能性が高いです。
予約受付はすでに多くの販売店で始まっており、ディーラーによっては展示車両が確認できる場合もあります。興味のある方は、まずは最寄りのカワサキ正規ディーラーに問い合わせるか、公式サイトの情報を随時チェックするのがおすすめです。
なお、バイクライフ総合情報サイト「Webike」やバイク専門誌「ヤングマシン」によると、過去の例として新型車が先行予約完売で入手困難になることもあるため、確実にゲットしたい方は早めの予約検討が望ましいとのことです。
5. カワサキ エリミネーター250 新型の中古市場展望
5-1. 250 中古相場の傾向
バイクの中古市場は、新型モデルのリリース時期と需要・供給のバランスで大きく変動します。特に「カワサキ エリミネーター250 新型」のように復活モデルで話題性の高いバイクは、新車が流通し始めてからしばらくの間は中古車が市場に出回りにくい傾向があると考えられます。
実際、他メーカーの例を挙げれば、ホンダのレブル250が登場した当初は店頭在庫が少なく、納車待ちが長期化したことから、新古車や極上中古でも新車並みの価格で取引されていたケースがありました。エリミネーター250 新型も同様に、初年度の生産台数や納期遅延などの要素が重なれば、新古車やワンオーナー中古の価格が高騰する可能性があります。
一方で、旧型エリミネーターをベースにカスタムしていたオーナーが新型へ乗り換える動きが出れば、旧型モデルの中古市場が活性化して相対的に値下がりする可能性もあります。しかし、旧型エリミネーターはすでに生産終了から時間が経過しており、プレミア化している車両もあるため、必ずしも値崩れするわけではない点に注意が必要です。
5-2. リセールバリューを左右する要因
新型エリミネーター250のリセールバリュー（中古買取価格）を左右する要因としては、まず「需要の高さ」と「生産台数」が挙げられます。需要が高いまま生産台数が限られている状況が続けば、リセールバリューは維持されやすくなります。例えば、カワサキ独自のスタイリングやクルーザーらしい低いシート高を好む層から一定の支持があるため、人気が持続する可能性は十分にあります。
また、カスタムの方向性やメンテナンス状況も重要です。純正状態を好む買い手もいれば、適度なカスタムを高く評価する買い手も存在しますが、配線加工やフレーム加工を伴うような大がかりなカスタムは敬遠される傾向があります。一方、マフラー交換やハンドル交換など、元に戻せる範囲のカスタムは評価されやすいこともあり、ユーザーがどのように車両を管理し、カスタムしてきたかで査定額に差が出るのです。
さらに、新型エリミネーターがグローバル展開されるモデルであることも、中古市場に影響を与えます。海外市場での需要が高い場合、逆輸入や並行輸入などの形で供給不足が生じると、日本国内の中古車価格が上昇するケースも考えられます。これらの要素を総合すると、エリミネーター250 新型はリセールバリューも比較的安定しやすいモデルとなる可能性があります。
以上のように、「250 中古」市場の動向を知りたい方は、バイク買取専門店の査定情報サイトやオークション相場を定期的に確認するとよいでしょう。カワサキ公式ディーラーだけでなく、大手中古車情報サイトなども価格推移をチェックできるため、購入や売却を検討する際の参考になります。
6. エリミネーター初心者にも分かる基本メンテナンス
6-1. 定期点検の重要ポイント
カワサキ エリミネーター250 新型を長く快適に乗り続けるためには、定期的なメンテナンスが欠かせません。特にクルーザーバイクは低い車体姿勢や独特の重量配分を持つため、以下のポイントを意識して整備・点検を行うことが重要です。
- エンジンオイル交換
並列2気筒エンジンは高回転まで回すことが多い一方、クルーザーとしては低回転域のトルクも重視したチューニングがなされています。エンジンオイルの劣化はエンジン内部の摩耗を促進し、トルク低下や燃費の悪化につながります。目安としては3,000～5,000kmごと、あるいは半年に1回程度のオイル交換を推奨します。 - チェーン調整と潤滑
エリミネーターのチェーンはホイールベースが長めに設定されることが多いため、たるみ具合を適切に管理する必要があります。チェーンのたるみが大きいと加速時や減速時にショックが生じやすくなり、スプロケットの歯当たりも悪くなります。定期的にチェーンルブを塗布し、適切なテンションを維持しましょう。 - タイヤ空気圧とトレッド面のチェック
クルーザーバイクは車重があるため、タイヤ空気圧が適正値から外れると操縦安定性やブレーキ性能に大きな影響が出ます。ロングツーリング前には必ず空気圧とトレッド面の摩耗状態を確認し、必要に応じて交換を検討してください。 - ブレーキパッド・ディスクの点検
エリミネーター250 新型はディスクブレーキを採用しているため、パッドやディスクの摩耗具合をこまめにチェックすることが大切です。ブレーキのフィーリングに変化を感じたら、早めにディーラーまたは整備工場で点検してもらうと安心です。 - バッテリーと電装系の状態
最新のLED照明やデジタルメーターを搭載しているため、電装系の負荷が高まる場合があります。バッテリーの充電状態や端子の腐食、配線の接触不良などを定期的に点検し、必要があれば交換や清掃を行いましょう。
6-2. カスタムとメンテの両立
エリミネーターシリーズは見た目がカッコいいだけでなく、カスタムの自由度が高いことも魅力です。ハンドルの交換やシートの変更、ウインカーやテールランプのカスタムなど、多くのアフターパーツが流通する可能性が高いです。ただし、カスタムを行う際は以下の点に注意してください。
- 保安基準の遵守: 日本国内では灯火類や排気音量などの保安基準が定められています。違法改造に当たるパーツを装着しないよう注意が必要です。
- 整備のしやすさを考慮: 電装系や配線をカスタムする場合、定期メンテナンスの際に作業が煩雑になるケースがあります。コネクターを導入するなど、メンテ性を損なわない工夫をしましょう。
- 純正パーツの保管: 売却時や車検時に純正状態に戻す必要が生じる場合があるため、取り外した純正パーツはきちんと保管しておくのがおすすめです。
定期メンテナンスとバランスよくカスタムを楽しむことで、エリミネーター250 新型の魅力を最大限に引き出せます。初心者のうちは整備マニュアルやサービスマニュアルを参照しつつ、疑問点があればディーラーやプロの整備士に相談するのがベストです。
7. 実際のライディング体験談
7-1. シート高・ポジションから見る走行フィール
初代エリミネーター250（1990年代後半モデル）は、非常に低いシート高とフラットなシート形状が特徴で、足つき性が抜群に良い一方、ハンドル位置が比較的遠く感じるポジションでした。街乗りでは取り回しやすく、発進・停止の繰り返しが苦にならない反面、長距離ツーリングでは腰に負担がかかりやすい印象もありました。
今回の「カワサキ エリミネーター250 新型」は、先代のエリミネーターが抱えていた弱点を克服するため、シート形状に改良が施されていると聞きます。実際にイベントで展示車両にまたがってみたところ、シート周りのクッション性が格段に向上しており、ポジションもより自然な感じでした。タンク形状も膝がフィットしやすいフォルムに変更されているため、クルーザーでありがちな「手足を投げ出す」スタイルが苦手な方でも違和感なく乗れそうです。
また、カワサキ独特の車体バランスの良さは新型でも健在のようで、重心が低く設定されているため、車体を起こしたり倒したりする際の負担が少なく感じました。これなら女性ライダーや体力に自信のない方でも、安心して取り回しができるのではないかと思います。
高速走行時の印象は実際に乗ってみないとわかりませんが、前述のNinja系エンジンを搭載しているならば、高速道路でも十分余裕を感じられるはずです。むしろ、エリミネーターのようにアップライトなポジションは風圧を受けやすい面があるため、ロングツーリング時にウインドシールドを装着するかどうかで快適性が大きく変わりそうです。
7-2. ツーリング＆街乗りでの使い勝手
エリミネーターは、街乗りでの機動性とツーリングでの巡航安定性の両方を程良く兼ね備える点が魅力です。筆者が旧型でよく行っていたのは、週末に近場のワインディングを流すようなショートツーリングや、都内から隣県への日帰り旅行でした。信号待ちのストップ＆ゴーでもクラッチ操作が軽く、低速でのエンジントルクが扱いやすいため、ストレスなく走れたのを覚えています。
新型ではさらにエンジンの燃焼効率が良くなり、燃費性能も向上していると考えられます。高速道路での巡航や郊外での長距離ツーリングでも、給油の頻度が少なく済むことが予想されるため、旅先での行動範囲が広がるでしょう。加えて、シート形状やサスペンションのセッティングによっては、長時間走行による疲労を軽減する工夫がなされているかもしれません。
走りの楽しさや快適性だけでなく、荷物の積載性やカスタムパーツの豊富さもクルーザー系バイクを選ぶ理由の一つです。サイドバッグやリアキャリアを取り付ければ、エリミネーター250 新型をキャンプツーリング用に仕上げることも十分可能です。実際、カワサキの純正アクセサリーカタログには、クルーザー向けの各種バッグやウインドシールド、エンジンガードなどがラインナップされているため、ライフスタイルに合わせて拡張性を高められるのは大きな強みです。
これらの点を総合すると、新型エリミネーター250は「初心者が最初のクルーザーとして選んでも失敗が少ないモデル」でありながら、「経験豊富なベテランライダーにも新鮮な驚きと満足感を提供する１台」になり得ると感じています。
8. FAQ（よくある質問）
Q1. カワサキ エリミネーター250 新型の実際の発売日はいつ頃ですか？
A1. 最新情報はカワサキ公式サイトや正規ディーラーにお問い合わせください。
Q2. 旧型エリミネーターと比べて一番大きく変わった点は何ですか？
A2. エンジンとフレーム設計が最新の技術を取り入れて大幅刷新されている点が大きな違いです。低回転域のトルク特性や車体バランスが改善されており、街乗り・ツーリングの両面で扱いやすくなっています。加えて、LED照明などの先進装備も特徴的です。
Q3. 250ccと400ccモデルで迷っています。どちらがおすすめですか？
A3. 街乗り中心で維持費を抑えたい方、免許取得後の1台目に選びたい方は250ccがおすすめです。一方、高速巡航性能や余裕あるパワーを求める方、車検のコストを気にしない方は400ccモデルが良いでしょう。ライフスタイルや用途に合わせて選択してください。
Q4. 女性ライダーでも乗りこなせますか？
A4. エリミネーター250 新型はシート高が低めに設定されると予想され、車重も比較的軽いため、女性や小柄なライダーでも取り回しはしやすいと考えられます。実際に展示車両にまたがったユーザーの声でも「足つき性の良さ」が評価されています。
Q5. 純正カスタムパーツは充実していますか？
A5. カワサキ純正アクセサリーとして、サイドバッグ、ウインドシールド、エンジンガードなどクルーザーに最適なアイテムがラインナップされる可能性が高いです。発売後しばらくするとサードパーティからも多数のパーツが出ると予想されます。
9. まとめ
「カワサキ エリミネーター250 新型」は、往年のエリミネーターシリーズのスタイルを継承しつつ、最新の技術と現代のライダーのニーズに合わせてアップデートされたモデルです。日本国内でも徐々に発売日情報が明らかになりつつあります。
その250 スペックは、Ninja 250などで定評のあるエンジンをベースに、クルーザーらしい低回転域での扱いやすさと高回転域での伸びやかさを両立。シート高の低さや軽めの車体重量による優れた取り回しは、初心者からベテランまで幅広い層にアピールできるポイントです。
「カワサキ エリミネーター400 新型」との400 違いは、エンジン排気量や装備面、維持費など多岐にわたります。もしツーリングメインでパワーに余裕が欲しい方は400ccを、一方で普段の街乗りや取り回しのしやすさを重視したい方は250ccを選ぶのがおすすめです。
新型モデルが市場に浸透するまでにはまだ時間がかかるかもしれませんが、早期に入手したい場合は予約状況を確認するのがベスト。また、将来的に250 中古市場がどう動くかにも注目が集まります。乗り手やライフスタイルに合わせて、メンテナンスやカスタムを楽しみながら、エリミネーターの新たな歴史をぜひ体感してみてください。
メタディスクリプション
カワサキ エリミネーター250 新型が待望の復活！本記事では250 スペックの詳細や400 新型との違い、発売日の最新情報を紹介。初心者にも優しい低シート高と最新技術を融合した魅力を徹底解説します。
出典・参考
以上が、「カワサキ エリミネーター250 新型」に関する徹底解説となります。気になる方は、ぜひ公式情報をチェックしつつ、実車が店頭に並ぶ日を楽しみにお待ちください。
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